在各种新能源汽车描绘汽车产业未来的同时，传统发动机仍有较大的提升燃油效率的空间，这也是国际国内汽车企业实现节能减排的主要选择。为了促进发动机的节能减排，除了采用铝、镁等轻量化材料外，还有许多技术可以提高发动机的燃烧效率，如可变气门正时（VVT）、涡轮增压、缸内直喷、汽油机稀燃等，电磁阀无凸轮轴技术等，这些技术都是国外发明的，大部分已在国外品牌汽车上得到广泛应用。但在我国，这些技术的应用还处于起步阶段，因为这些技术大多掌握在外资企业手中，成本较高。

这些技术具有不同程度的节能减排效果，但总体上只起到外围作用，其作用取决于节气门处进气流量的大小和速度。如果我们对控制进气流量和流量的节气门不做任何改进，我们仍然使用传统的整体式阀体（它在节气门体的进气口起到控制进气流量的作用），所以就有一个固有的缺陷：当进气时，节气门后的气流漩涡直接影响进气的冲量，导致泵内空气大量损失。即使在发动机内部使用VVT等新技术，效果仍然有限。然而，可变节气门这一新技术在我国已经得到了成功的发展。该技术可以改善发动机的燃烧状况，使各缸受力一致，提高进气速度，增加流量，减少泵气损失，从而提高发动机的燃烧效率和自洁能力，提高动力性能。该技术来源于四川杰进创新科技有限公司总经理王平的发明专利：盘式汽车发动机和内燃机可变涡流节流阀；。

一种新型可变涡流节气门体

据王平介绍，与同类节能减排产品相比，新型可变涡流节气门体技术具有明显优势。它可以起到VVT甚至超越VVT的效果。

由于普通节气门体采用挡板式节气门，在节气门下容易形成气流漩涡，导致进气紊乱，泵气损失大。新型_可变_涡流_节气_门_可以_形成_规则_的_压力_云_和_压力_梯度_ ， _提高_进气_的_动态_湍_动能_ ， _减小_进气_管_的_负压_面积_ ， _从而_降低_发动机_的_泵_损失_ ； _在_相同_开_度_的_情况_下_ ， _可以_获得_比_普通_进气_管_更_高_的_压力_和_进气_量_ 。_节流阀，并在发动机气缸内形成较大的流量系数和涡流比，这样可以使发动机的进气更加充足，使每个气缸获得更加均匀的混合气，从而使燃烧更加彻底。

VVT也是一种可变进气控制技术，它提高了气门升程，并改善了发动机冲动。然而，当气门升程增加时，当负载较小且气门重叠时，废气会流回进气管，形成较大的内部循环。这种内循环可以降低发动机在某些工况下的油耗和排放，但当发动机在低负荷、低转速下工作时，这种内循环是不稳定和粗糙的。此外，由于气门升程高，在低负荷时节流板必须关闭得相对较小，这直接导致了更大的泵送损失和节流损失。

新型可变涡流节气门体技术的节能效果非常明显，交通部也在重点推广这项技术。&“这项技术可以减少发动机抽气的损失，从而节省油耗。另外，根据我们在国家机动车质量监督检验中心（重庆）的检测结果，按照欧Ⅲ标准，这种技术可以减少11%的碳氢化合物。一氧化碳和氮氧化物分别下降48.6%和53%。王说，氮氧化物已经超过欧IV标准，已经减少了大约11%。

从外部看不到新的可变涡流节气门体。它与原来的油门相同，可以无缝切换。由于国内使用的发动机系统一般属于德尔福、博世和联合电子，四川杰进在生产新型可变涡流节气门体时，直接从国内工厂采购步进电机和节气门位置传感器，以与现有发动机系统相适应，保证质量的可靠性和可靠性油门的稳定性。

虽然购买成本较高，但总体而言，与VVT、涡轮增压等技术相比，它更简单、更便宜。因此，王平称之为“大病单方”；。

目前，这种新型可变涡流节气门体正在四川杰金（成立于2007年）研发生产，并正在缓慢推向市场。2007年和2008年，其产量约为1000万辆，2009年增加到1300万辆。今年的产量预计在现有基础上增加3万到5万台。公司通过与绵阳新辰动力机械有限公司的合作，将这种新型可变涡流节气门体应用于一汽红塔自由式和北京现代出租车上。公司计划在未来五年上市，同时进一步提高产量。