爆震缸

爆震缸是活塞式爆震缸壁的简称。这种故障属于发动机的恶性故障，常发生在发动机严重磨损或大修初期维修不当。

。主活塞工作温度低时有明显的爆震噪声，特别是主活塞工作时的噪声。当温度升高时，噪音会减弱或消失。

气缸爆震故障的主要原因如下：1。维修不当造成活塞与气缸间隙过大，或气缸磨损严重导致间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，缸内异常爆震噪声严重。当发动机温度升高时，活塞会膨胀，使活塞配合间隙变小，异常的缸内爆震噪声会减小或消失。

2。活塞方向颠倒或变形，破坏了活塞与气缸的正常间隙，产生活塞敲击声。Br/>机油与气缸壁之间的润滑过低，或机油与气缸壁之间的润滑膜不良。

4。连杆弯曲或扭曲，活塞与连杆总成的装配使活塞在缸内的歪斜超过允许范围，不仅使密封性能和润滑条件恶化，而且引起气缸的异常磨损，使活塞和气缸壁产生敲击声。

5。润滑油道堵塞，无法形成常压润滑；如果连杆轴瓦或活塞销过紧，活塞会与气缸壁相撞并发出噪音。

6。当燃烧室内积碳过多时，柴油机的压缩比会增大，燃气压力和温度也会过高。喷入缸内的雾化柴油遇上高温高压气体会着火，产生所谓的爆震。爆炸时，火焰以很高的速度扩散。即使气体没有时间膨胀，温度和压力也会急剧上升，形成压力波，并以音速向前推进。当_压力_波_撞击_气缸_壁_时_ ， _会_发出_尖锐_的_敲击_声_ 。_

7。可燃混合物燃烧速度过快，导致气缸内压力过高，活塞裙部撞击气缸壁，产生异常的爆震声。

气缸爆震故障的诊断与排除

1。将柴油机转速固定在敲击声最大的位置，采用逐缸断油法进行试验。拆下某气缸高压油管。如果测试时声音明显减小或消失，则证明气缸活塞撞击气缸壁。

2。柴油机怠速时，活塞敲击的异响明显清晰。随着水温的升高或柴油机转速高于中速，噪声会减弱或消失。

3。取下喷油器，从安装孔向气缸内加注少量机油，用起动机带动柴油机曲轴多次转动，使活塞与气缸壁之间的润滑油膜充满，然后起动柴油机。启动后噪音是否明显减弱或消失。但随着油膜的脱落或烧蚀，噪声会迅速出现，说明气缸内出现了异常的爆震声。

4。取出活塞连杆总成，用外径千分尺和气缸规测量活塞与气缸、活塞销与活塞销孔的配合间隙。

5。检查连杆的弯曲和变形。如果连杆因磁力而变形，则应更换连杆；如果连杆变形，则应更换连杆。

6。装配时应检查活塞的安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油机。目的是减少发动机活塞敲击的机会。一旦换向，必然会导致或加剧发动机的异常爆震噪声。

拉缸

拉缸是指气缸内壁在活塞环运动范围内有明显的纵向机械划痕和划痕，严重时会发生熔化磨损，使发动机难以启动或自熄。拉缸是发动机的一种严重事故。气缸拉拔的根本原因是气缸内壁、活塞环和活塞之间难以形成油膜，润滑不良，甚至干摩擦。

气缸拉拔故障

气缸上出现沟槽痕迹后，发动机运转时会发出类似爆震的声音，这种声音会随着发动机转速的变化而变化；由于气缸壁上出现了凹槽痕迹，气缸密封状况变差，机油冲入燃烧室用于燃烧，从而增加机油消耗并使发动机排放蓝烟。

气缸故障的主要原因

活塞组原因

1。活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、侧隙或后间隙过小，发动机工作时会因热膨胀而卡住活塞环，活塞环与气缸壁压紧，或活塞环断裂，很容易将气缸壁上的凹槽拔出。

2。活塞销出来了。由于活塞销卡环未安装或脱落或折断，活塞销会在运动中跑出，极易损坏气缸内壁，使气缸向曲轴箱吹气。

3。活塞与气缸间隙过小或过大。如果活塞材质差，制造尺寸误差过大，或活塞销装配后活塞变形，活塞与气缸配合间隙过小，热膨胀后活塞卡死，气缸壁拉伤。

4。过多的积碳会导致活塞环粘在或咬合环槽中。同时，积炭是一种硬磨料，它会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

5。活塞严重偏离气缸。由于连杆弯曲变形，连杆轴颈、主轴颈和活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，使活塞明显偏离气缸，加速活塞环、活塞和缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

缸套导致

1。缸套的圆度和圆柱度公差超出允许范围，使活塞与缸套之间的密封性大大降低，缸内高温气体下移，破坏活塞与缸壁之间的油膜，进而导致气缸拉缸。

2。装配时缸套变形。例如，如果缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后，气缸套就会变形；如果缸套的止水圈太厚，气缸套压入机体后会变形，容易造成气缸拉缸。

使用原因

1。空气过滤器未密封，过滤效果变差。空气中的灰尘、沙子和其他杂质被吸入气缸，形成磨粒磨损。试验表明，如果每天吸入几克粉尘，缸套的磨损将增加10倍以上。

2。磨合不良。新、大修发动机的缸套、活塞和活塞环表面存在许多微小的凹凸不平，难以形成润滑油膜。如果在大负荷运转时未磨合，容易造成拉缸等事故。

3。经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度高，流动性差，很难在气缸内壁形成有效的油膜。根据研究部门的试验，当柴油机在冷却水温度低于30℃时，缸套等部件的磨损量是正常水温下的5～7倍。

4。发动机过热。当冷却系统保养不好或过载时，过高的温度不仅会降低零件的机械强度，还会阻止气缸内壁形成润滑油膜。活塞等零件热膨胀后容易卡在缸套内。结果是活塞部分熔化，缸套内壁受损，迫使发动机停机。在实际应用中，圆筒形件的拉拔往往是多种因素共同作用的结果。例如，如果不进行磨合的发动机在船尾立即投入满负荷运行