电动垃圾车与传统燃油环卫车直接竞争的核心问题是价格，相信很多人都没有异议。抛开充电桩等基础设施还不完备、充电效率远没有加油速度快等纯电动汽车尚待解决的问题之外，使用成本低廉、加速快、驾乘感受极佳对于很多的消费者由产生了难以割舍的体验优势。但是由于动力电池成本居高不下，动辄数万元的动力电池成本让纯电动汽车的主力销售市场往往局限在仅有的几个“双限城市”，为了获得“路权”，很多的消费者不得不花上相比燃油汽车价格一倍或以上的价格去购买一款与燃油汽车同款的纯电动汽车。与此同时，随着使用年限的增加、动力电池寿命的折损、动力电池技术的快速迭代。二手纯电动汽车的保值率低到“惨不忍睹”。

　　经过了国家巨额的财政补贴以及整个新能源汽车行业的共同努力，动力电池成本从原本的3000元/度电，降低到了目前的800元/度电左右。但是随着新能源汽车补贴政策的逐渐退坡，已经大幅下降的动力电池成本对于绝大部分的普通的消费者而言依然高不可攀。同一品牌的纯电动汽车相比同款燃油汽车价格高处一倍甚至一倍以上已经成为市场上的常态。而高昂的售价却根本无法平衡普通消费者整个使用期的燃料以及养护成本的节约。而超低的保值率更是让已经购买的消费者大呼“上当”。

　　难道我们只能再等上若干年，等待动力电池的成本降低到“白菜价”的时候再去讨论新能源汽车与燃油汽车直接竞争的话题？实际上，目前市场上已经有两家汽车企业在探索用全新的商业模式去解决目前纯电动汽车所遇到的这个核心痛点。其中一家采用了类似Baas概念的“新势力”造车企业正在紧张的筹备当中。而他们的全新产品以及配套的电池银行以及换电网络即将浮出水面。

　　随着我国垃圾产生量逐渐增长和“智慧城市”试点工作的不断深化，依托新能源汽车行业的快速发展，传统环卫模式正在被颠覆，环卫车领域迎来了“电动化”、“智能化”的创新革命。一方面，政府部门陆续出台相应政策推广新能源环卫车的变革，例如，北京市发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出至2020年，邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)基本为电动车;深圳市预计在2020年底前基本实现柴油环卫车全部更换为纯电动环卫车的目标等等。

　　尽管大众比较关注电动小客车的各种消息，但电动汽车庞大的商用市场潜力不可忽视。荷兰商用车制造商DAF首辆电动垃圾车，最近正式开始在荷兰东部的兹沃勒市服役。这款垃圾车是由DAF公司的CF Electric 6×2卡车底盘改装而成，载运量可达28吨，它的电动马达出力高达210 kW，扭力有2000牛顿米，电池组更是惊人的170 kWh，几乎是特斯拉多数车款的两倍容量。

　　车身尺寸4080×1500×2030mm，其采用的标准化动力电池电池总成，能够让不同技术阶段、不同装电量的动力电池，都能完美的适配这款车型。最终结果是，让消费者能够跟随动力电池的快速迭代，而不被快速发展的技术所淘汰。电动无泄漏垃圾车采取车电分离的销售模式，车主仅需支付相比其他同级别纯电动汽车一半左右的购置价格，就能享受电动汽车使用成本低廉、加速快、驾乘感受极佳等诸多的体验优势。而首先推出的动力电池装载电量68度电，NEDC工况续航里程可以实现500公里，在与之配套的换电站能够实现1分钟以内完成动力电池更换的嘉际枫叶80V电动MPV。

　　结束语：8万元的起售价格，续航里程500公里，仅需不到1分钟的换电时间，优秀的驾乘体验，或许这就是消费者所需要的电动环卫垃圾车应该具备的。或许也是真正能够跟燃油汽车竞争的纯电动汽车的真正条件。